Особенности применяемых средств механизации

Дорожно-строительные машины, предназначенные для эксплуатации в условиях низких температур (северное исполнение), поставляются в районы, определяемые ГОСТ 15150—69. Машины в северном исполнении — исполнение ХЛ в соответствии с ГОСТ 14 892—69 — сохраняют работоспособность при температуре окружающего воздуха до —60° С с учетом воздействия климатических факторов внешней среды (повышенной скорости ветра, метелей, заносов, инея, обледенения), а также наличия вечной мерзлоты и полярной ночи.

Ходовые устройства таких машин рассчитаны на особые дорожные условия: снежную целину, мерзлый грунт с валунами, обледененные укатанные дороги, оттаявший слой грунта или торфа и под ним мерзлый грунт, а также заболоченные грунты тундры в период положительных температур.

Суровым условиям работы удовлетворяют двигатели, рабочее оборудование и металлоконструкции машин в северном исполнении. Автомобили-самосвалы следует применять также в северном исполнении с повышенной проходимостью, когда давление от них на грунт выше, а влажность грунта превосходит 0,75 предела текучести. При комплектовании средств механизации в колонны, МДО, бригады следует правильно выбрать ведущие и комплектующие машины, увязав их между собой и выработку с общим объемом выполняемых земляных работ.

Экономические особенности районов распространения вечномерзлых грунтов определяются не только природными условиями, но и отдаленностью большинства из них от центральных районов. Стоимость строительства аэродромов в 3 раза, а в отдельных случаях в 5—6 раз выше, чем в центральных районах страны. Высокая стоимость рабочей силы определяется не только повышенной трудоемкостью строительства, но и более высокими тарифными ставками, льготами и обеспечением потребности трудящихся и их семей. Стоимость рабочей силы удорожается в среднем в 3,5—4,5 раза. Дороже стоимость средств механизации и транспортных средств в северном исполнении, их эксплуатация и ремонт.

Некоторые особенности возведения насыпей. Откосы насыпей при устройстве покрытий по принципам 1Л и 1Б устраивают с уклонами от 1 :2 до 1:5с обязательной термоизоляцией их мототорфом толщиной не менее 5 см.

Если необходимо отсыпать термоизолирующую насыпь, технология производства работ следующая: отсыпают грунт при положительной температуре и только в талом состоянии; отсыпанный слой немедленно разравнивают бульдозером; окончательное уплотнение первого отсыпанного слоя производится катками на пневматических шинах массой не менее 25 т; дальнейшее доведение насыпи до отметки грунтового основания производят послойно в сокращенные сроки до проектной высоты, достаточной для предохранения многолетнемерзлых грунтов от оттаивания.

В зимний период допускается производить отсыпку только нижнего слоя фильтрующего слоя насыпи на полосах безопасности, обочинах и на участках грунтового основания временных подъездных путей. При этом следует учитывать, что отсыпку следует производить толщиной слоя не больше 0,5—0,6 м и на предварительно очищенную от снега поверхность. Если в пониженном рельефе встречается лёд, его необходимо выколоть и удалить за пределы контура насыпи. Для уплотнения следует использовать катки на пневматических шинах только после полного оттаивания отсыпанного слоя.

Для более эффективного использования грузовых автомобилей и пропуска автомобилей большой грузоподъемности устраивают снежные или снежно-ледяные дороги. Трассу для них выбирают зимой, когда проще установить незаносимые места, наледные участки, глубину промерзания болот, мощность и плотность снежного покрова.

Снежные дороги строят путем постоянного и регулярного уплотнения снега с началом снегопада. Уплотнение не прекращают и при снегопадах.

Давление в шинах целесообразно регулировать в зависимости от температуры воздуха, чтобы не нарушать плотности снега.