Они регламентируются СНиП 12-04-2002 «Безопасность труда в строительстве» [10]. Кроме безусловного соблюдения правил безопасности эксплуатации строительных машин и механизмов, проведения инструктажа с рабочими по технике безопасности – вводного, производственного, повторного и внепланового, организации специального обучения для рабочих, выполняющих работы повышенной опасности – машинисты СДМ, такелажники и др.

Если монтаж колонн осуществляется не с транспортных средств, то их предварительно раскладывают у мест монтажа. Колонны можно раскладывать различно в зависимости от их масс, типа грузоподъемности монтажных кранов, а также числа колонн, которые кран монтирует с одной стоянки.

Колонны устанавливают преимущественно на фундаменты стаканного типа. При подготовке фундаментов монтажники очищают дно стакана, восстанавливают риски и определяют отметку его дна, устанавливают армобетонные подкладки, которые исключают устройство выравнивающего слоя из бетонной смеси.

Его, как правило, ведут отдельным частным потоком, располагаясь в контуре (внутри) здания.

Технологическая карта разрабатывается на монтаж колонн согласно шифру задания на одну унифицированную типовую секцию. Она включает монтажные и сопутствующие процессы по сварке и заделке стыков и швов.

Технологические карты на производство работ разрабатываются на основе конструктивно-габаритной схемы здания или сооружения. Она составляется в соответствии с шифром, указанным в бланке задания и учебным пособием.

Данный монтаж обычно выполняется самостоятельным потоком. Последовательность и порядок монтажа многоэтажных гражданских зданий определяется конструктивной схемой и конструкцией основных узлов здания, а также конструкцией применяемых для выверки и установки монтируемых элементов приспособлений (кондукторов, шаблонов).

Данный способ применяют при монтаже большинства сборных элементов промышленных, жилых и гражданских зданий, способ поворота (вокруг шарнира) применяют при установке опор ЛЭП, способ надвижки — при монтаже блоков покрытий промышленных зданий, при строительстве старых и восстановлении разрушенных мостов.

Способ монтажа строительных конструкций выбирается в зависимости от развития монтажного потока (по горизонтали или вертикали, вдоль здания или поперек). Различаются следующие способы монтажа: наращиванием, подращиванием, способом поворота и поворотом со скольжением, надвижки, подъемом со свободным перемещением в пространстве.

Комплексный метод практически возможен лишь при наличии жестких (сухих) стыков, допускающих монтажную нагрузку на элемент сразу же после его установки и закрепления.

Конструкции и основные типоразмеры этих объектов, включая и эскизы конструктивных элементов детально рассмотрены в первой части пособия, являясь, таким образом, исходной базой для разработки технологических карт. Этому предшествует краткий обзор существующих методов и способов монтажа сборных железобетонных конструкций.

До начала работ по монтажу наружных стеновых конструкций оформляют акт на скрытые работы по заделке стыков колонн и установку элементов фахверка, проверяют наличие закладных деталей колонн для крепления панелей и опорных консолей.

Монтаж наружных стеновых ограждающих конструкций промышленных зданий осуществляют по окончании установки всех элементов несущего каркаса здания или их части. Монтаж ведут самостоятельным потоком.

Составляется на основной вариант, принятый для данной технологической карты. Объемы работ определяют по принятому измерителю конечной продукции.

Типовые технологические карты (ТТК) являются составной частью организационно-технологической документации.

В задании на курсовое проектирование предусматривается установка двух видов перегонных струнобетонных конических опор контактной сети: нераздельных и раздельных и два метода их установки («с поля» и «с пути»).

Сборные стоечно-эстакадные железобетонные мосты применяются в качестве типовых мостов с пролетами до 15 м при высоте насыпи до 8 ж (высота насыпи измеряется от уровня бровки земляного полотна до поверхности земли по оси устоя в плоскости шкафной стенки).

Рамы для платформ шириной 4 и 5 м выполняются на двух стойках с расстоянием между осями стоек соответствен­но 2000 и 3000 мм, а для платформ шириной 6м — на трех стойках с расстоянием между осями стоек 2000 мм.

Основными конструктивными элементами высоких пассажирских платформ являются фундаментные башмаки или лежни; стойки и ригели, образующие опорные рамы; преднапряженные плиты настила двух размеров (основные — 2000X6000 мм и доборные —1500X6000 мм); лестничные марши шириной 1000 мм с фундаментами и элементами перильного ограждения.

Фундамент оголовков устраивается из двух рядов блоков, уложенных на щебеночную или гравийную подготовку толщиной 100 мм.