Транспортирование цементобетонной смеси

Цементобетонную смесь транспортируют от центрального бетонного завода (ЦБЗ) к месту укладки в покрытие преимущественно автомобилями-самосвалами. При транспортировании смеси необходимо обеспечить, чтобы количество транспортных средств соответствовало взаимоувязанной производительности цементобетонного завода по приготовлению смеси и бетоноукладчика при укладке ее в покрытие (темпу бетонирования).

Продолжительность транспортирования цементобетонной смеси (от момента выгрузки ее из бетономешалки до разгрузки на месте укладки) должна быть меньше периода времени до начала схватывания бетонной смеси с учетом необходимого времени на укладку, уплотнение и отделку смеси. Продолжительность транспортирования смеси ориентировочно может быть принята не более 30 мин при температуре воздуха от 20 до 30° С и 1 ч при температуре воздуха ниже 20° С.

Потери цементобетонной смеси и влаги в процессе транспортирования должны быть минимальными, а загрязнение и расслоение ее не допускается. Для этого необходимо применять меры по укрытию кузова в жаркую и сухую погоду (брезентовыми полотнищами или щитами) и доставлять смесь по ровной исправной дороге. Кузова автомобилей-самосвалов должны быть чистыми и обеспечивать быструю разгрузку, что достигается тщательной очисткой и промывкой кузовов через каждые 4 ч работы, а также в начале и конце смены и применением специальных приспособлении, ускоряющих разгрузку. Так, например, можно на первую половину дна кузова укладывать металлический лист или дощатый щит, обшитый кровельным железом. При наклоне кузова лист или шит скользит по дну кузова вместе с находящейся на нем цементобетонной смесью, затем, находясь на второй половине кузова, задерживается натяжением цепи или троса, прикрепленных к кабине автомобиля-самосвала, а смесь разгружается полностью. На автомобилях-самосвалах целесообразно также устанавливать пневматические вибраторы, способствующие лучшей разгрузке цементобетонной смеси.

В зависимости от организации и технологии укладки цементобетонной смеси автомобили-самосвалы могут применяться с задней или боковой выгрузкой. Они характеризуются объемом (емкостью) кузова в широких пределах: от 1,65—3,2 м³ (ГАЗ-93А и ГАЗ-93Б) до 5—6 м³ (МАЗ-503А, КрАЗ-256Б).

За рубежом для перевозки цементобетонной смеси широко применяют автобетоновозы различных типоразмеров с емкостью кузова 2—9 м³. Автобетоновозы отличаются от обычных автомобилей-самосвалов большим углом подъема кузова (до 90°), что обеспечивает быструю и полную выгрузку смеси, а особая форма кузова исключает расслоение смеси в пути и утечку растворной части. Все это дает существенный экономический эффект по сравнению с применением автомобилей-самосвалов.

В СССР промышленность выпускает автобетоновозы ЗИЛ-ММЗ-555, хорошо работающие в условиях жаркого климата. Эти машины отличаются от автомобилей-самосвалов устройством кузова, имеющим форму гондолы с круто наклонной задней стенкой (48—50°). Угол наклона днища овальной формы к горизонту достигает 80°. Днище и боковые стенки кузова имеют воздушные прослойки. Кузов оборудован защитной крышкой, открывающейся в момент загрузки цементобетонной смесью на заводе.

Маршрут движения автомобилей должен назначаться из расчета максимального использования ранее уложенных полос покрытия, по которым движение допускается после набора цементобетоном прочности при сжатии не менее 60% проектной. В этом случае обязательно делаются съезды с уложенных плит путем укладки переносных аппарелей (деревянных пандусов), а также каменной отмостки и пр.

Движение автомобилей по подготовленному основанию при бетонировании маячных (направляющих) рядов или из-за недостаточной прочности уложенной полосы покрытия допускается только в том случае, когда на поверхности основания не остается колей от проезда. В противном случае для предотвращения повреждения основания требуется укладывать переносные щиты или металлические и даже легкие сборно-разборные колейные железобетонные плиты.

Если это осуществить невозможно, то необходимо выполнить повторную планировку и уплотнение основания.